Toyota Tundra 2022 yang baru akhirnya mengantarkan segala kejayaannya! Apa yang telah dilakukan Toyota agar tetap kompetitif di pasar truk pikap ukuran penuh Amerika yang sangat sulit ini? Mereka mendesain ulang atau memperbarui setiap komponen dan bagian. Mereka tidak meninggalkan baut dan mur apapun. Tundra baru menawarkan lebih banyak kekuatan, lebih banyak fitur, lebih banyak teknologi, dan lebih banyak kemewahan dibandingkan sebelumnya. Ini semua detailnya!
Truk ini memiliki desain eksterior baru, rangka tangga baja full-box baru, tempat tidur komposit yang diperkuat aluminium, dan suspensi belakang multi-link. Tundra 2022 menawarkan konfigurasi kabin ganda atau kabin baris ganda ukuran penuh. Ukuran tempat tidur berkisar antara 5,5 kaki hingga 6,5 kaki dan 8,1 kaki. Toyota mengatakan karena rangkanya baru dan lebih kuat, suspensi telah diperbarui sepenuhnya untuk memberikan kepercayaan diri pada kemampuan jalan raya dan off-road. All New Tundra akan menggunakan suspensi depan independen dan poros belakang kokoh, dengan pegas koil atau suspensi udara di bagian belakang.
Kami belum memiliki kesempatan untuk mengemudikan tundra baru. Ketika kami melakukan ini-kami akan melewati banyak tes penarik dan off-road di dunia nyata.
Apa yang ada di balik kap truk baru ini? Ada dua mesin V6 gas twin-turbocharged yang dapat dipilih. Mesin dasarnya adalah i-FORCE 3.5 liter TT V6 baru dengan daya terukur 389 tenaga kuda dan torsi 479 pound-feet. Dibandingkan dengan mesin V8 5,7 liter yang akan datang, mesin twin-turbocharged baru ini mampu menghasilkan tenaga kuda dan torsi yang lebih besar.
Jika menginginkan tenaga lebih besar, Anda bisa menggunakan mesin V6 twin-turbocharged i-FORCE MAX baru yang dilengkapi motor listrik. Jika diukur dengan bahan bakar konvensional beroktan 87, Tundra hybrid ini mampu menghasilkan tenaga 437 hp pada 5.200 rpm dan torsi 583 lb-ft pada 2.400 rpm. Kombinasi ini memberikan torsi maksimum dibandingkan truk pikap setengah ton lainnya saat ini. Hibrida Tundra juga lebih bertenaga dibandingkan hibrida Ford F-150 yang akan menjadi pesaingnya. (Hibrida F-150 Powerboost menghasilkan 430 tenaga kuda dan torsi 570 pon-kaki.)
Kedua pilihan powertrain tersebut dipadukan dengan transmisi otomatis 10 kecepatan baru. Transmisinya AT (juga dikenal sebagai ECTi) dengan kontrol elektronik cerdas. Ini menyediakan mode perpindahan manual berurutan, logika menanjak/menurun dan dua mode traksi/traksi (lebih lanjut tentang ini nanti).
Mesin dasar V6 twin-turbocharged terbuat dari balok aluminium. Perpindahan presisinya 3.445 cc, lubang 85,5 mm, dan langkah piston 100 mm. Camshaft overhead ganda 24 katup digerakkan oleh rantai dan VVTi ganda (intelligent variabel valve timing) digunakan untuk memperoleh tenaga dan efisiensi. Terdapat sistem intercooler berpendingin air untuk mengontrol suhu turbin. Insinyur Toyota merancang blok mesin, piston, katup, dan manifold buang untuk mengoptimalkan pendinginan dan efisiensi. Mereka mempertimbangkan keandalan dan kinerja. Kami harus melewati serangkaian pengujian nyata pada mesin Tundra baru ini untuk mengetahui komponen sebenarnya.
Sistem tenaga hybrid I-FORCE MAX menggunakan mesin V6 twin-turbocharged yang sama, namun menambahkan motor/generator listrik dengan kopling yang diapit di antara mesin dan girboks. Hal ini memungkinkan penggerak listrik murni kecepatan rendah, bantuan tenaga selama akselerasi atau penarik cepat, dan regenerasi energi. Kendaraan hibrida menggunakan baterai nikel metal hidrida (Ni-MH) bersegel 288V, yang dikemas di bawah kursi penumpang belakang. Total kapasitas baterainya adalah 1,87 kWh yang memang memakan seluruh ruang penyimpanan di bawah jok belakang.
Tundra 2022 akan menyediakan tiga panjang tempat tidur yang berbeda. Semua tempat tidur ini terbuat dari bahan komposit sheet moulding compound (SMC) terbaru. Toyota mengatakan dapat menahan penyok, denting, dan tidak akan berkarat seperti ranjang baja tradisional. Ini adalah material komposit generasi berikutnya yang saat ini digunakan pada tempat tidur Toyota Tacoma.
Pintu belakang lebih ringan. Bobotnya sekitar 20% lebih ringan dari sebelumnya. Setiap dekorasi Tundra baru memiliki tombol pelepas bak belakang pada tombol remote control. Beberapa dekorasi di tundra baru
Sasis baru, komponen ranjang ringan, mesin dan suspensi memungkinkan kapasitas penarik maksimum sebesar 12.000 pon dan muatan maksimum 1.940 pon. Tundra baru menawarkan bukan hanya satu tapi dua mode traksi/traksi. Mode penarik/penarikan standar cocok untuk muatan yang lebih ringan dan trailer yang lebih kecil. Mode Tow/Haul+ selanjutnya memodifikasi respons throttle untuk menarik atau menarik beban yang lebih berat. Pada truk yang dilengkapi tenaga hybrid, mode penarik/penarikan juga menonaktifkan fungsi start/stop mesin otomatis.
ada lagi. Kit penarik canggih juga mencakup spoiler dagu depan yang dapat ditarik yang meningkatkan profil aerodinamis secara keseluruhan dan dirancang untuk memberikan efisiensi yang sedikit lebih tinggi saat menarik trailer.
Seperti yang sudah kita ketahui, Tundra 2022 tetap mempertahankan fitur uniknya, yakni jendela belakang lipat berukuran penuh pada model jok dua baris. Truk kabin ganda yang lebih pendek memiliki jendela belakang geser yang lebih kecil dan lebih tradisional. Memasang jendela belakang yang dapat digulung berukuran penuh pada truk dua tempat duduk merupakan tantangan besar. Toyota mengatakan mereka memberikan perhatian khusus pada karakteristik aerodinamis atap kabin dan tepi belakang kabin untuk mengurangi aliran balik dan membantu mencegah debu atau kotoran lainnya tertiup kembali ke dalam kabin saat jendela terbuka.
Sejak tahun 2022 Tundra menyediakan sistem tenaga gas/hibrida yang canggih, Anda mungkin mengharapkan Tundra juga menyediakan fungsi inverter/generator berdaya tinggi—mirip dengan kendaraan hibrida F-150 PowerBoost. Output stopkontak maksimum 120 volt saat ini disetel ke 400 watt. Ford menyediakan sistem inverter built-in dengan daya keluaran antara 2.000 dan 7.200 watt. Saat ditanya, Toyota menyatakan sistem inverter 400 watt sudah cukup memenuhi kebutuhan pelanggan. Mereka mencari solusi potensial masa depan yang terjangkau, andal, dan praktis.
Karena ini adalah truk baru, interiornya juga baru dan didesain ulang. Semua truk kami memiliki akses untuk menampilkan sistem infotainment sentral 14 inci yang baru. Ram dan Ford baru-baru ini mulai menggunakan layar 12 inci. GM (Chevrolet) mengupgrade ke layar 13,4 inci. Luas layar Toyota kini 14 inci, horizontal/landscape. Sistem infotainment truk didukung software terbaru perusahaan yang akan debut pertama kali pada Lexus NX 2022. Tundra 2022 menjadi mobil Toyota pertama yang beralih ke sistem operasi terbaru dan antarmuka manusia-mesin.
Dibandingkan dengan Tundra generasi sebelumnya, ini merupakan lompatan besar dalam teknologi dan kemudahan penggunaan. Layar besar menyediakan banyak ruang untuk grafik yang jernih, dan sebagian besar fungsi utama dapat dilakukan dalam satu atau dua klik. Beralih antara navigasi, integrasi telepon, dan musik/hiburan sangatlah mudah. Pengatur suhu adalah deretan tombol dan kontrol keras individual di bagian bawah layar. Ada juga kenop pengatur volume yang besar. Selain itu, terdapat sistem kontrol suara bahasa alami. Anda dapat bertanya kepada truk tentang ramalan cuaca, efisiensi bahan bakar saat ini, pergantian saluran musik, dan banyak lagi. Ini juga menyediakan integrasi nirkabel Apple Car Play dan Android Auto.
Tundra 2022 baru akan memberikan level dekorasi berikut: versi SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro, dan 1794. Meski seluruh trim level akan menggunakan sasis baru dan suspensi belakang multi-link, namun tidak semua trim akan menyediakan layar infotainment berukuran besar atau instrumentasi digital. Namun, semua ini memiliki dekorasi eksterior dan bahan serta pengolahan interior yang unik.
Harganya belum diumumkan, namun Toyota mengatakan Tundra 2022 baru akan diproduksi dan dijual pada tahun 2021.
Tundra baru menggunakan suspensi pegas koil belakang multi-link baru. Pegas daun truk generasi sebelumnya telah hilang. Toyota mengatakan desain suspensi terbaru meningkatkan kenyamanan berkendara, stabilitas garis lurus, handling dan traksi. Misalnya, kapasitas derek meningkat 17,6% menjadi 12.000 pon. Kapasitas muatan telah meningkat sebesar 11% menjadi 1,940 pon.
Bagaimana suspensi Tundra baru ini dibandingkan dengan kompetitor? Selama bertahun-tahun, truk yang dicap telah menggunakan suspensi pegas koil belakang lima tautan. Ford Raptor generasi ketiga 2021 yang baru telah beralih ke pegas koil belakang. Namun sebagian besar pickup Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra dan Nissan Titan masih menggunakan pegas daun belakang.
Bagian depan mengadopsi perangkat suspensi A-arm independen double wishbone. Komponen suspensi depan tertentu diperbesar atau digeser. Komponen dan geometri terbaru dikatakan dapat meningkatkan stabilitas kecepatan tinggi dan mengurangi body roll saat menikung.
Tundra baru akan menggunakan peredam kejut tabung ganda sebagai perlengkapan standar. Truk off-road TRD menggunakan dampak monotonik Bilstein untuk meningkatkan redaman. Versi Tundra yang paling cocok untuk off-road TRD Pro dilengkapi dengan peredam kejut bypass internal FOX berdiameter 2,5 inci. Truk TRD Pro memiliki lift suspensi depan 1,1 inci. Peredam kejut FOX depan dan belakang memiliki tangki bahan bakar tipe ransel dan oli gesekan rendah PTFE terbaru dari FOX, yang dapat meningkatkan performa on-road dan off-road.
Tapi tunggu, masih ada lagi. Desain suspensi belakang multi-link memungkinkan Toyota menyediakan suspensi udara opsional untuk bagian belakang truk. Menyediakan berbagai pengaturan ketinggian: rendah, normal, dan tinggi. Pengaturan suspensi udara tinggi ditujukan untuk situasi off-road yang lebih lambat. Saat kecepatan kendaraan melebihi 18 MPH, suspensi otomatis akan kembali ke mode normal. Ketinggian yang rendah berarti bongkar muat lebih mudah. Ketika kecepatan melebihi 8 MPH, pengaturan rendah secara otomatis akan kembali ke mode normal.
Tapi tunggu, masih ada lagi. Ada juga sistem opsional Adaptive Variable Suspension (AVS) yang menggunakan shock yang dilengkapi katup solenoid untuk peredaman variabel kontinu berdasarkan kondisi. Idenya mirip dengan CDC pada truk GMC dan sistem suspensi CCD pada truk Ford F-150 baru.
Truk tersebut dirancang di Amerika Utara oleh tim Toyota di Calty Design Research di California dan Michigan. Menurut Toyota, pengembangan rekayasa truk ini dilakukan di Michigan, Arizona, dan California.
Waktu posting: 22 Sep-2021
